ABILITAZIONE ALLE OPERAZIONI NON CRITICHE

Premessa importante, La definizione di ENAC: Per operazioni specializzate “non critiche” si intendono quelle operazioni condotte in VLOS (Visual Line Of Sight e indica la condizione di volo a vista) che non prevedono il sorvolo, anche in caso di avarie e malfunzionamenti, di aree congestionate, assembramenti di persone, agglomerati urbani; infrastrutture sensibili. 

Mia nota personale: Per infrastrutture sensibili si intendono quelle infrastrutture il cui danneggiamento/malfunzionamento arrechi danni alla popolazione; per esempio un elettrodotto, un acquedotto, una ferrovia, un traliccio telefonico che subiscono un danno seppur momentaneo creano un danno diretto o indiretto che sia alla popolazione.

Per semplicità darò per scontato che tu desideri ottenere l’abilitazione sia come Pilota che Operatore, cioè che tu sia un unico soggetto fisico che raggruppa le due figure ma ciò non toglie che potresti essere interessato a diventare solo uno di queste figure, pertanto segui quanto ti riguarda.

Per diventare un Pilota devi:

• Frequentare un corso specifico presso una scuola abilitata, dare gli esami teorici e pratici ed ottenere l’attestato di pilota.
• Effettuare la visita medica specialistica presso un medico aeronautico certificato ed ottenendo l’attestato di idoneità medica (LAPL)
• Fare pratica, fare pratica, fare pratica, fare pratica, fare pratica, fare pratica, fare pratica etc… ( consiglio.. magari falla prima di iscriverti ad una scuola !)

Per diventare un Operatore autorizzato per le operazioni NON CRITICHE devi:

• Predisporre ed effettuare l’attività sperimentale, si tratta di tutta una serie di operazioni e test di volo, di cui dovrai produrne documentazione, svolti dal pilota con il mezzo che intendi registrare all’ENAC. Per non ripetere cose già correttamente documentate leggiti l’art. 11 del regolamento APR edizione 2 emendamento 3. A meno che tu non sia già esperto della materia, cosa che non credo se mi stai leggendo, credo ti convenga rivolgerti ad un professionista che ti possa supportare nella stesura e realizzazione dell’attività sperimentale.
• Predisponi (cioè devi proprio scriverli…o farli fare a chi conosce la materia) (3)
  • Documento di Configurazione del Sistema
  • Registro delle operazioni
  • Manuale di volo
  • Programma delle manutenzioni
• Quindi seguire questi passi:
  1. Attiva una tua mail PEC perchè le comunicazioni con ENAC avvengono solo attraverso posta certificata. (io l’ho fatta con www.aruba.it)
  2. Registrati ai servizi di pagamento ENAC (al seguente indirizzo: https://servizionline.enac.gov.it/registrazione-nuovi-utenti)
  3. Accedi ai servizi di pagamento ENAC da qui https://servizionline.enac.gov.it ed effettua il pagamento dei diritti con la causale N43 “Diritti Rilascio Dichiarazioni e duplicati – SAPR Dichiarazioni operazioni specializzate non critiche
• Scarica e compila la DICHIARAZIONE DI RISPONDENZA (dichiarazione resa ai sensi dell’art. 11 del regolamento ENAC Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto) scaricabile qui. (sul sito ENAC non cliccare sul file e basta ma fai clic destro e “salva con nome” del documento e assicurati di avere Acrobat Reader aggiornato altrimenti non te lo apre e i campi da compilare non funzionano)
• Scansiona la dichiarazione debitamente compilata, firmata e con marca da bollo da 16€ ed inviala tramite PEC a servizionline@pec.eanc.gov.it
• Attendere che ENAC ti risponda inviandoti l’autorizzazione, una volta arrivata da li a qualche tempo (giorni o settimane dipende…) riceverai l’invito ad iscriverti al sito D-FLIGHT
• Registrati al sito D-FLIGHT (non appena si riceve l’invito a farlo) e accedi all’area che consente di generare il QRcode, è il codice a barre a tre dimensioni che dovrai stampare (magari su di una etichetta adesiva o quello che ti sembra più opportuno e duraturo) ed appiccicarlo sia sul tuo APR che sul radiocomando.
• Assicura il mezzo, ma attenzione non una assicurazione da aeromodellisti, E’ OBBLIGATORIA UNA ASSICURAZIONE PROFESSIONALE PER SAPR ben più costosa (tra i 175 e 600 euri !)

HAI FINITO ! 

Nota bene:

1. Tutti i documenti devono sempre accompagnare il Pilota/ Operatore durante le operazioni
2. Comunicare annualmente i dati delle operazioni effettuate
3. Io dopo un primo tentativo di predisporre la documentazione ho preferito rivolgermi a chi aveva già prodotto questo genere di documentazione.

…da completare…